Vagón eléctrico "tren de cristal" de la serie HE 91 de los Ferrocarriles Federales Alemanes (DB). Color púrpura / beige. Modo alrededor de 1965. Modelo: DCC-/Sx-Decoder y funciones de sonido con conmutable de serie. Propulsión controlada de alto rendimiento. 2 ejes motores en un bogie. Neumáticos de tracción. Iluminación interior de fábrica. Cambio de dirección, tres faros y dos luces traseras rojas en modo convencional y controlables digitalmente. Iluminación LED blanco cálido exenta de mantenimiento. Iluminación interior sujeta a otras funciones digitales. Bogies con serifas de longitud prototípicamente diferente. Integrado en el mobiliario. Ventana panorámica utilizada. En el techo de cada uno un par de tijeras y un pantógrafo pantógrafos de un solo brazo doble pieza deslizante. Longitud ht 23,7 cm. A principios de 1930 sintió los Ferrocarriles del Estado alemán (DRG) creciente competencia de los vehículos de motor y autobuses. Dehalb hubo varios intentos de mejorar el servicio al cliente y hacer los viajes más atractivos. Para definir el nuevo impulso del tráfico de excursiones, se encargaron a la fábrica de coches de Fox y AEG (suministro de energía), dos vagones eléctricos de vista, que los posteriores ? ¿Trenes de Cristal? debían ser uno de los buques insignia del DRG. Estos vehículos tenían que satisfacer los servicios de ocio en los Alpes bávaros y austriacos particularmente encantador requisitos especiales: ¿Cómo los pasajeros de sus asientos de vista sin obstáculos en todas las direcciones en el paisaje. Esto requiere que las ventanas y el techo para utilizar como pocas partes no transparentes. Por consideraciones económicas también debe que muchas partes de la unidad de vagones HE 25 y 31 son aceptadas. Estas condiciones se cumplieron: Las grandes ventanas en las páginas delanteras y en el techo está inclinado permitido una buena visibilidad. Las secciones de la carrocería totalmente soldadas y las hojas tienen una sola a cada lado de la entrada central. Para tener una vista sin obstáculos, el lavabo situado en el centro de la entrada se ha bajado casi hasta la altura del alféizar de la ventana. Los respaldos de los asientos se han abatido. Dos Tatzlagermotoren trabajaron en ambos ejes del bogie, el segundo bogie permaneció apático. El resto del equipo eléctrico se organizó de acuerdo con los principios de la unidad bajo el piso del coche. Del 14 de julio al 13 de octubre de 1935 se presentó en la exposición de Nuremberg ? 100 años de ferrocarriles alemanes ? en la parte eléctrica aún no terminada elt 1998 (más tarde 91 01 HE). El segundo coche elt 1999 (más tarde 91 02 HE) pudo ser retirado en septiembre de 1935 y participó en el desfile de grandes coches con motivo del centenario. Poco después, los dos coches circularon desde Múnich en servicios especiales por líneas electrificadas del sur de Alemania y Austria. Las ofertas también fueron muy populares entonces y después de la Segunda Guerra Mundial? Karwendel Tour? o? ¿Gran Tour alpino? Un atentado con bomba en Múnich la noche del 9 al 10 de marzo de 1943 puso fin a la corta carrera del HE 02 91. Se incendió por completo. Subcontratado a Bichl y emparedado en el motor local vertió su hermano sobre la guerra ileso y pronto estuvo de vuelta en el servicio de ocio útil, y desde 1968 es como se llama UIC 491001-4. Su carrera llegó a un abrupto final el 12 de diciembre de 1995, cuando chocó con un tren en la estación de Garmisch-Partenkirchen. Hoy, el muy dañado? Glass Train? en el Parque Ferroviario de Augsburgo, a la espera de tiempos mejores.
Tren de Cristal.
