Binario: H0 Era: IV
Modello reale: Locomotiva merci a vapore della Deutsche Bundesbahn (DB) classe 041 con tender separato e alimentazione a carbone. Versione convertita con caldaia ad alte prestazioni di nuova versione, tender a carbone da 2'2'T34, cortine fumogene Witte, lampade in vetro DB Reflex, dispositivo di arresto automatico unilaterale e vernice di avvertimento sui dischi paracolpi. Numero di immatricolazione 041 282-5. Condizioni di servizio circa 1969/70.
Modello più piccolo: Con decoder digitale mfx+ e numerose funzioni sonore. Motore regolato ad alte prestazioni con volano nella caldaia. 4 assi motore. Pneumatici con grip. Locomotiva e tender principalmente in metallo. Predisposizione per l'installazione del generatore di fumo cod. 7226. Funzionamento permanente della lanterna a tre luci (invertibile in base al senso di marcia) e di qualsiasi generatore di fumo in modalità di funzionamento convenzionale, selezionabile in modalità digitale. Illuminazione a LED bianco caldo che non richiede manutenzione. Accoppiamento corto regolabile in base al raggio del binario con cinematica tra loco e tender. Accoppiamento corto con allungamento variabile nella scatola NEM nella parte posteriore del tender e nella parte anteriore della loco. Raggio minimo di curva: 360 mm. Tubi di protezione per steli, tubi dei freni e finti accoppiamenti a vite in dotazione. Lunghezza sopra i respingenti 27,5 cm.
| Controllo Unità |
Stazione mobile |
Mobile Stazione 2 |
Centrale Stazione 1/2 |
Centrale Stazione 3/2 |
|
| Fanal | - | - | - | - | - |
| Contatto generatore di fumo | - | - | - | - | - |
| Rumore.loco.vap. | - | - | - | - | - |
| Fischio della locomotiva | - | - | - | - | - |
| Ordine diretto | - | - | - | - | - |
| Stridio dei freni disabilitato | - | - | - | - | |
| Pompa d'aria | - | - | - | - | |
| Fischio di manovra | - | - | - | - | |
| Scarico a vapore | - | - | - | - | |
| Spalare carbone | - | - | - | ||
| Griglia di inclinazione | - | - | - | ||
| Pompa dell'acqua | - | - | - | ||
| Iniettore | - | - | - | ||
| Miglioramento del carburante | - | - | - | ||
| Miglioramento del carburante | - | - | - | ||
| Miglioramento del carburante | - | - | - | ||
| Sabbiatura | <È la prima volta che lo vedo. | - | |||
| Luce di manovra doppia A | Questa è la prima volta che la vedo. | - | |||
| Velocità di manovra | - | ||||
| Rumore del generatore | Questa è la prima volta che vedete un generatore. | - | |||
| Rumore operativo 1 | - | ||||
| Giunto a rotaia | - | ||||
| Valvola di sicurezza | - | ||||
| Suono di aggancio | - |
Salute:
- Telaio a barre traforate e numerosi dettagli aggiunti.
- Motore ad alte prestazioni con volano nella caldaia.
- Con decoder digitale mfx e varie funzioni audio.
Serie 41 La locomotiva classe 41 1'D1' (disposizione assi 141) è stata progettata dall'industria per treni merci veloci nell'ambito del programma di unificazione delle locomotive di DRG. I due prototipi furono consegnati da Schwartzkopff nel 1936. Il telaio era di nuova concezione e la caldaia era la stessa della serie 03, con la differenza che per la BR 41 era progettata per 20 bar. Il carico per asse poteva essere impostato su 18 o 20 tonnellate. La serie 41 fu la prima serie universale di locomotive multiuso. Le due macchine di pre-serie furono seguite da 364 locomotive di serie leggermente migliorate, che furono consegnate da quasi tutte le fabbriche di locomotive tedesche entro il 1941. Le locomotive, che con i loro 1.900 CV potevano raggiungere una velocità di 90 km/h, furono utilizzate in quasi tutti i campi. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, 216 locomotive rimasero alla DB. Tuttavia, le fatiscenti caldaie ST47K delle macchine si rivelarono presto un problema. Ma poiché era impossibile rinunciare alla serie 41, la DB progettò una caldaia interamente saldata con camera di combustione per sostituirla. Rispetto alla caldaia a tubi lunghi utilizzata fino a quel momento, questa aveva una superficie di riscaldamento più ampia con un irraggiamento altamente efficiente e poteva quindi sopportare carichi più elevati. Tra il 1957 e il 1961, nell'officina principale di Braunschweig, 102 locomotive della classe 41 furono dotate di questa nuova caldaia che, insieme all'eliminazione della grembiulatura anteriore, cambiò notevolmente l'aspetto della BR 41. Quaranta di queste locomotive convertite furono anche dotate di una caldaia principale a gasolio. Le ultime macchine convertite con griglie di riscaldamento dovettero lasciare il servizio nel 1971.
Troverete questo modello in versione DC nella gamma Trix H0 con il codice 22841.
