Modèle réel :
Automotrice électrique double RAe 4/8 "Churchill-Pfeil" des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Utilisée comme train charter pour excursions et voyages de société. Livrée de base rouge feu. Numéro d’immatriculation de l’automotrice RAe 4/8 1021. État de service actuel.
Modèle réduit :
Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie. Les deux essieux dans le bogie extérieur de l’élément 1 sont entraînés par cardan. Bandages d’adhérence. Inversion des feux selon réglementation suisse, fonction permanente du fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation du fanal sur 1 feu rouge de fin de convoi possible. De plus, signal rouge d’autorisation d'accès (signal de marche à contresens) respectivement à l’avant en marche avant, commutable en mode numérique, inversion en fonction du sens de marche. Fonction permanente de l’éclairage intérieur intégré en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte de l’éclairage du poste de conduite possible en mode numérique. Lampes de table commutables en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Quatre caches d'échange pour bogies sont fournis pour l’utilisation sur de plus grands rayons de courbure ou pour la vitrine. Longueur h.t. totale approximative 53 cm.
| Control Unit |
Mobile Station |
Mobile Station 2 |
Central Station 1/2 |
Central Station 3/2 |
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| Fanal | · | · | · | · | · |
| Eclairage intérieur | · | · | · | · | · |
| Bruit de fonctionnement | · | · | · | · | · |
| Sifflet de locomotive | · | · | · | · | · |
| Lampes de table | · | · | · | · | · |
| Ecl.cab.cond. | · | · | · | · | |
| Feux de fin de convoi | · | · | · | · | |
| Ecl.cab.cond. | · | · | · | · | |
| Commde directe | · | · | · | · | |
| Grincement de frein désactivé | · | · | · | ||
| Sifflet de locomotive | · | · | · | ||
| Compresseur | · | · | · | ||
| Bruitage d’exploitation | · | · | · | ||
| Bruitage d’exploitation | · | · | · | ||
| Bruitage des pantographes | · | · | · | ||
| Sifflet du contrôleur | · | ||||
| Bruitage d’exploitation | · | ||||
| Aérateurs | · | ||||
| Bruitage d’exploitation | · | ||||
| Bruitage d’exploitation | · | ||||
| Fermeture des portes | · | ||||
| Sablage | · | ||||
| Bruitage d’exploitation | · | ||||
| Bruitage du générateur | · | ||||
| Special light function | · | ||||
| Bruitage d’exploitation | · | ||||
| Accueil | · |
Highlights:
- Construction entièrement nouvelle.
- Éclairage intérieur intégré de série.
- Commutation possible sur feu rouge de fin de convoi.
- Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
- Lampes de table commutables en mode numérique.
- Sélection du signal d’autorisation d'accès possible en mode numérique.
- Décodeur numérique mfx+ Spielewelt avec diverses fonctions lumineuses et sonores.
L’actuelle RAe 4/8 1021 („Double flèche rouge“) reçut son inoubliable surnom en 1946, lorsque le train fut mis à disposition de l’ex-premier ministre britannique de l’époque pour ses vacances de peinture sur le Lac Léman. Depuis, grâce à ses voyages avec Sir Winston Churchill, le train est connu sous le nom de « Churchill-Pfeil » (flèche de Churchill). Churchill visita entre autres Berne et Zurich, où il fut acclamé par la population. Le 19 septembre 1946, Churchill tint à l'Université de Zurich un discours visionnaire, dans lequel il revendiquait la création de sorte d’Etats-Unis d’Europe avec cette célèbre phrase: « Let Europe arise. - Erigeons l’Europe. » Dès avant sa mise en service, l'automotrice double prévue pour les voyages de société fut présentée en 1939 à Zurich comme Re 4/8 301 (RBe 4/8 651 à partir de 1948 et RAe 4/8 1021 à partir de 1959) lors de la mémorable exposition nationale „Landi“. Participèrent à la construction la SLM (partie mécanique), la SWS (aménagement intérieur) ainsi que les trois entreprises BBC, MFO et SAAS (toutes les trois pour la partie électrique). Afin d'obtenir un engin fiable dans le plus court temps de construction possible, il n’y eut pas d'innovation technique et la construction se basa autant que possible sur les éléments et méthodes déjà connues de la « Flèche rouge » simple, mise en service peu de temps auparavant. L'automotrice double se compose de deux voitures de même longueur, indépendantes l'une de l’autre et possédant chacune deux bogies à deux essieux, chacun des bogies intérieurs étant équipé d'un moteur par essieu. Une grande partie de l’équipement électrique et des systèmes auxiliaires tels que transformateurs, commande, compresseur et équipement de frein était logée sous les capots bas. Toutefois, la commande spéciale via « transfos mobiles » était régulièrement source de problèmes et entraînait des séjours récurrents d'une certaine durée dans les ateliers principaux compétents de Zurich. Après 1946, le train continua de s'appeler « Churchill-Pfeil » et d’être utilisé pour des excursions et voyages spéciaux en Suisse, jusqu’à ce qu’il subisse un incendie en 1979 et soit vendu au prix de la ferraille. En 1996, le « Mittelthurgaubahn (MThB) » fit l’acquisition de l’engin qui fut restauré avec des composants électriques modernes. Suite à la faillite du MThB, la „Churchill-Pfeil“ rejoignit à nouveau les CFF en 2002. Aujourd'hui, elle est à nouveau un élément fonctionnel du trafic voyageurs CFF et, en tant qu'automotrice la plus ancienne, est utilisée 5 à 70 fois par an et parcourt ainsi environ 20000 km/an dans le cadre de voyages charter individuels et de voyages évènementiels publics.
Il y a 75 ans, en 1946, la double Flèche Rouge fut utilisée pour faire voyager Winston Churchill, invité d'État, à travers la Suisse, ce qui lui valut le surnom de «Churchill-Pfeil » (la flèche de Churchill).
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 25260.
